针对智驾乱象，需要采取有效措施进行破局，应完善相关法规和标准，规范智驾行为，加强技术研发和测试，提高智驾系统的安全性和可靠性，建立监管机制，强化监管力度，确保智驾市场健康发展，加强公众宣传和教育，提高公众对智驾的认知度和安全意识，综合多方力量，共同推动智驾行业的健康发展。
中国智能驾驶市场正面临挑战与机遇并存的时刻。
年初,“智驾平权”席卷整个汽车行业，各家车企加速进入智驾竞赛，各种“高阶智驾”宣传层出不穷，仿佛动辄跻身第一梯队。
仅仅不到两个月,一场意外事故让业界陷入对智能驾驶的疑虑，之后，工信部对智驾宣传作出明确指示，一众汽车厂商在车展前紧急修改宣传物料，智驾的乱象被暴露在大众视野内。
“智驾该往什么方向发展？”是摆在每位行业从业者面前的问题，这时，“华为乾崑”品牌发布一周年，其在几天前的一场发布会上，给出了清晰的解答。
什么是好的辅助驾驶？
在智驾大规模普及的浪潮下,汽车行业不缺能将车开动的辅助驾驶，而是需要能够帮助人类司机把车开得更稳、更安全的辅助驾驶。
行业里大多数玩家认为,辅助驾驶的最优表现是要像人类司机一样开车，但华为乾崑已经开始从另一个层次出发，其认为“类人”还不够，要让辅助驾驶开得比人类司机还好，要有“超人”的表现。
基于这个思考逻辑,用人类驾驶数据去教AI是远远不够的，而是要用AI去教AI。
华为乾崑智驾ADS 4升级了技术架构，由云端的世界引擎WE（World Engine）和车端的世界行为模型WA（World Action Model）组成，又称“WEWA 架构”。
当前智驾训练的数据不缺普通数据,缺的是长尾的各种Corner case数据，而这个缺口正是阻挡辅助驾驶变得更安全的关键，为了获取这部分稀缺数据进行云端训练，华为乾崑的做法是基于世界引擎，用AI生成难例扩散模型。
结合华为乾崑为车端运行的世界行为模型,新架构下的端到端时延降低了50%，表现为反应更快，变道更丝滑；无效变道次数越来越少，通行效率提升20%；同时具备预见式开车能力，重刹率降低了30%。
软件架构提升带来的是体验的升级,但类人的大脑还需要搭配灵活的四肢，硬件决定了能力的上限，基于此，华为自研了XMC数字底盘引擎，全域融合架构实现车身、电机、悬架、转向、制动、热管理等部件的中央集中控制，使得控制处理能力提升10倍、协同控制器件数提升5倍。
更强的技术能力才能保障更全面的安全性,去年，华为乾崑的全向防碰撞系统 CAS 3.0实现“前向＋侧向＋后向”的主动安全能力，避免可能的碰撞次数超过200万次。
在全新技术能力架构下,华为乾崑将安全能力升级为“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五维安全，推出了全维防碰撞系统 CAS 4.0，这是从高压强研发导向的结果，为了提升安全能力，华为乾崑推出了多个全新的硬件品类，包括舱内激光视觉Limera、分布式毫米波雷达等，这些“秘密武器”让华为乾崑突破了极端环境感知的难点。
足够强的技术能力和对安全底线的重视,让华为乾崑将智能辅助驾驶能力提升到L3水平，靳玉志年初曾预测，2025年将是L3自动驾驶开启的元年，产业将开始具备L3的商用能力。
在发布会上,华为乾崑智驾ADS 4的高速L3商用解决方案应运而生，工信部在今年也宣布加快自动驾驶产业化推进智能网联汽车准入和上路通行试点明确有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入国家首次将L3级车辆纳入合法生产范围如今产业准备就绪L3的大门正在逐步打开。
行业要认可 用户要使用 随着华为乾崑品牌发布一周年的到来市场对“乾崑”二字的理解更加清晰了，靳玉志说，“乾崑”两个字代表了华为乾崑向上引领产业发展向下打造硬核技术的目标。“乾”表示天，“崑”表示山，华为乾崑要向上捅破天引领产业；向下扎到根掌握硬核技术，回望这一年他们交出近乎完美的成绩单，华为乾崑已经成为国内提供智能辅助驾驶服务最多的技术品牌第三方统计显示华为乾崑智能辅助驾驶ADS合作车型销量排名第一超过第2名与第3名的总和也就是说乾崑已经成为大多数人的选择，截止到去年底搭载华为乾崑方案的汽车每月的自动泊车使用频率为38次华为乾崑的智能辅助驾驶已经成为所有用户每天都在使用的功能上个月华为乾崑智能辅助驾驶活跃用户突破55.84万人，如此高的渗透率和使用人数来自于华为乾崑不断投入研发技术带来用户体验领先性进而成功转化为车企客户的销量，在智能辅助驾驶功能的推动下汽车智能化程度已经成为仅次于使用成本的消费者购买决策要素麦肯锡的报告指出54的人买新能源车时会考虑智能化程度，华为乾崑在同级别竞争中做到领先已经能为消费者提供高速领航、城区红绿灯启停、智能泊车、全向主动安全等功能体验，目前华为乾崑智驾合作车型已全面覆盖轿车SUVMPV以及硬派越野等各个车型领域搭载ADS的车型超过20款装机量已突破50万今年可能会到达200万，这个成绩也回答了华为刚入局汽车行业时外界的疑问，从一开始华为就向外界释放了坚定的“不造车战略”但外界仍有猜疑部分车企认为与华为合作会丧失主动权等于把“灵魂”卖给华为事实证明华为只是想解决汽车业最困难的技术难题靠为车企创造价值赚钱即“帮车企造好车”，这需要极强的战略定力和对业务及技术的边界感，最重要的是和华为合作后车企的销量也在持续上涨，与华为的紧密合作让车企获得了更好的技术支撑和市场表现双方实现了互利共赢的局面，最重要的是最实际的是和华为合作后岚图销量在去年8个月连续上涨，岚图不是个例华为乾崑和其他车企客户的合作同样战绩可查，华为乾崑也是极少数能在发布会上集齐11位车企大佬获得他们认可和支持的供应商在这次对谈上华为乾崑和十多位客户共话汽车智能化对不同车型海内外车企的赋能之路并达成了用智能化强化安全性的共识，智能辅助驾驶最核心的要求是安全这项要素却时常被忽略遗忘公安部近日发文称近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故时有发生引起社会关注讨论部分司机对辅助驾驶的认知不到位误以为“辅助驾驶等于自动驾驶”开启辅助驾驶功能后做出玩手机、睡觉、聊天、吃东西等危险行为不仅违反了道路交通安全法律法规也对其他道路使用者的安全构成严重威胁这种模糊性源于技术分级与商业包装的矛盾很多企业甚至没有想清楚辅助驾驶的实现路径就轻易地在发布会上用各种行业技术热词抢夺用户视线现实和宣传之间的鸿沟是巨大的安全隐患安全需要被每一位从业者充分重视近日华为乾崑联合中汽中心及各主机厂合作伙伴共同发布了“智能辅助驾驶安全倡议”，第一点倡议指向技术优化靠不断优化的技术让智能辅助驾驶更加安全这是最重要的一点车企现在要做的最重要的事情是杜绝虚假宣传明确告知用户智能辅助驾驶功能的能力边界和使用条件向用户传递真实的技术能力这不意味着停止对智能辅助驾驶的宣传而是要将宣传重点更偏向用户安全为此华为乾崑计划和车企一起推出“智能驾驶安全训练营”通过模拟场景教学实时风险提示等功能帮助用户掌握智驾系统的正确使用方法；第二点是行业标准的建立这需要整个行业相向而行最终磨合讨论出符合当下技术环境的智能辅助驾驶行业标准；第三是监管收紧不等同于行业停滞反而是一种更高的技术要求安全智能辅助驾驶的竞赛最终应该是安全能力的竞赛智能辅助驾驶技术发展之初就是为了减少事故概率减少对人类司机人身安全的危险这是智能辅助驾驶技术普及的根基没有安全一切都是空谈。
