日产中国在坚持长期主义的理念下，致力于在中国市场实现高质量的发展，通过不断优化产品阵容、提升技术创新能力，以及深化与本地市场的合作，日产成功在中国市场跑出了高质量的中国速度，这不仅彰显了其对持续增长的承诺，也体现了其在追求可持续发展和高质量产品方面的决心。
在今年上海车展上,如果将视角聚焦于处于合资2.0时代背景下的各家合资车企，一个明显的信号便会跃然眼前：在中国市场的新能源转型已经进入到提速提质的新阶段。
本土化力量正在发挥更加主导的作用,从战略发布到产品定义，再到产品落地，都在追求速度与质量上的本质化提升，日产便是其中的代表性品牌。
在此前的合资1.0时代中，日产在中国市场无疑是扎根最深、且最为成功的合资品牌之一，无论是庞大的用户基盘，还是在各个细分市场中的现象级车型，都使得日产在中国市场扮演着重要的角色，甚至可以说，如今很多用户对产品力、品质方面的认知，都源于日产汽车的标准。
但时代的发展太快,在合资1.0时代成功的基础上，适时而动择机而变，才是合资品牌在中国市场长期发展的根本，因此在去年，日产汽车也提出了针对中国市场的定制化策略，其核心正如日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣所言：“要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品”。
在今年上海车展上,日产带着两款全新电驱产品，将中国市场战略进行了更为具象的表达——无论N7，还是全球首次亮相的Frontier Pro PHEV，都在向业内展示着日产对于持续深耕中国市场的新思考与动作。
在1.0阶段，日产在中国市场已经形成了强大的体系力：完整的产业链、雄厚的本地资产、始终坚守的品牌基因，都让其保证了在中国市场的深耕发展，以及与“中国速度”同步的契机，而在本次上海车展上，当日产带着两款全新电驱产品亮相时，也让我们看到了强大体系作为支撑下，日产在“中国速度”、“中国创新”、“中国布局”上的最新成果，这无疑也是日产在中国的新里程碑时刻。
就像马智欣所说的那样：“中国是我们尝试创新和突破的重要市场”，作为日产汽车在2024年北京车展公布的4款概念车中的首款，N7可谓是“中国速度”的最佳体现，从概念车到量产，只用了不到一年时间，并且自4月13日开启盲订，至4月22日已收获5000台的盲订订单，这台车也将于4月27日正式上市。
N7的最大意义则是让我们看到了在合资2.0时代下，这款车对于“中国创新”的表达，定位于超舒适中高级纯电轿车的N7，是来自于合资公司东风日产本地开发的新能源架构——“天演”架构下的首款纯电车型，从日产在中国的产品体系看，这是提速电驱化、深度参与市场竞争的重要产品，并且N7既继承了日产传承下来的乘坐舒适感，也用“智能化”对产品力进行了全方位加成。
N7首搭AI零压云毯座椅与全域智能放晕车技术,既将日产传统艺能进行了“智能化赋能”，也消除了很多用户“坐电车就晕车”的实际使用痛点，而Momenta端到端组合驾驶辅助系统以及NISSAN OS车机系统也在智能化体验上进入了第一梯队，从而打破了曾经用户对合资品牌智能化方面的传统认知。
在驾驶层面,其200kW的最大功率、最高635公里的续航里程以及超安全智能电池系统，也保证了日产汽车的品质，让N7具备了同级市场中主流的产品力水准。
身为皮卡的Frontier Pro PHEV也加持了具有“重量级”的“首款光环”：这是日产全球首款PHEV皮卡车型，也是首款在中国本土设计、研发和生产的日产汽车全球车型，对于日产汽车而言，Frontier Pro PHEV具有着双重层面的意义：既融合了日产在皮卡领域几十年的传承与经验，也将中国这一目前全球最大新能源市场中领先的PHEV技术赋能于产品之上。
在中国式创新上,Frontier Pro PHEV结合了日产在皮卡领域的传承与经验，并将中国市场中领先的PHEV技术进行了融合，其用“硬派基因+智能科技+跨界拓展”的相结合，将皮卡车从浓厚的工具性与商用性进行了“智能化”与生活化的延展，从而打破了皮卡单一用途的传统印象，135公里纯电最高续航里程、800N·m最大扭矩以及L2组合驾驶辅助也让Frontier Pro PHEV实现了在智能化时代下“硬派底子、智能体验”的产品价值锚定。
当下,车企谈及长期主义并不陌生，尤其是在近几年新势力们强势裹挟以及市场变化进一步提速的背景之下，长期主义更是车企发展的关键定力，尤其是对于日产汽车这种有着几十年深厚技术沉淀和荣光的品牌来说，长期主义既是所有战略的支撑也是决定未来产品布局和技术发展方向的指挥棒。
对于日产汽车而言,“中国速度”首先是要保持中国节奏：把产品研发周期缩短至24个月以内确保产品持续超越用户期待，同时这个速度达成的前提则是要遵守日产汽车严苛的质量和安全标准，只有这样才能让日产在长期发展中既有速度更有质量。
在本次的上海车展上我们也看到了日产的长期主义呈现出如下新特点：“有节奏加速、高质量转化、更长期视野”，首先日产有着自己的节奏并没有因为当下中国新能源市场的高压竞争而采用激进转型的打法而是在保持现有产品基盘的前提下有节奏的推出新品并适当提速，这不光是以“中国速度”研发和推出新品也是在产品阵容的厚度上进行加码。
就像本次车展上马智欣所透露的：“到2027年夏季我们将投放市场的新能源车型的数量从原本的8款提升到10款10款之中有9款都是日产品牌车型。”从内部视角看这可以看作是日产在新品布局上的内部激励，同时发挥“中国力量”来为自身提速和赋能，而从宏观看这也是日产依托在中国强大的体系实力进行的稳态布局。
其次高质量转化代表着日产在转型过程中给了本地研发团队更高的话语权,这就意味着本地团队可以在坚持日产安全质量标准下根据对中国市场的变化进行敏锐捕捉并快速决策比如产品性能、动力配置等，同时也不断在日产制造体系下将中国市场本就领先的智能化技术以及合作伙伴的最新技术进行融合形成合力，从而通过“尽兴由NI”的品牌主张将符合中国新时代用户需求的产品投入市场也由此不断强调“技术日产”这一品牌招牌。
此外日产的长期主义视野也更加全面,第一是产品线上的均衡发展。“紧跟市场趋势和消费者出行需求正在加速导入均衡的产品组合致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内多种车型涵盖燃油、纯电、插混、增程多元动力解决方案。”马智欣说，这样的好处就在于一方面可以用不断壮大的产品阵容去满足用户需求和探索新的细分市场另一方面则是如此提速提质的发展过程中日产也能始终有着稳健的产品矩阵底座。
第二在未来布局方面日产汽车也在践行“在中国为中国向全球”战略，除了推出更多车型之外合资公司东风日产计划到2026年底投入100亿元人民币进行新能源研发也将会把诞生于中国市场的产品推广到全球市场，就像马智欣说的那样：“日产汽车是一个全球化车企我们的高管都能看到我们正在为中国市场开发的产品并希望这些优秀车型也能引入到其他市场”，而从目前了解到的情况来看N7与Frontier Pro PHEV将是首批出口车型这也将为日产在全球市场上创造新的销量增长区间与价值增量点。
通过梳理日产对于长期主义在当下的具体诠释我们也能得出一个结论：随着日产在产品、品牌、出海方面的全面提速提质曾经以技术立足于市场的日产已经回归，同时在上海车展这个舞台上其用N7与Frontier Pro PHEV两款车让我们看到了日产的长期主义具象化阐述：不是保守的匀速而是以中国式加速度重构产品基因将“日产DNA”与“本土体系实力”合力打造成更懂这个时代用户的新产品，在这场自我变革中日产汽车也让我们看到了其纵深的决心以及对技术的坚守与新表达。
