腾势N9以其教科书般的操控表现，展示了卓越的转弯半径优势，相比奔驰GLS和路虎揽胜，腾势N9在转弯时更加灵活稳定，实现了8字碾压，这一特点将为用户带来更加流畅、安全的驾驶体验，无论是城市道路还是复杂路况，腾势N9都能展现出卓越的操控性能。
在传统认知中,大型SUV常常与“笨重”一词相联系，车身超过5米、转弯半径长达6米以上的车型，让地库转弯和窄路掉头成为新手司机的挑战，随着腾势N9等车型的出现，这一局面正在发生翻天覆地的变化。 腾势N9以“易三方技术”打破了物理定律，为大型SUV带来了前所未有的灵活性，其独特的后轮转向技术、双电机差速控制以及动态协同算法，使得这款车的转弯半径达到了惊人的4.65米，这一数据甚至优于一些小型轿车。 对于大型SUV而言，“大车身”与“小车感”的悖论一直是困扰消费者的难题，市场上热销的车型，如奔驰GLS和路虎揽胜，虽然拥有后轮转向技术，但转弯半径仍然达到了5.46米和6.3米，而理想L9由于缺乏后轮转向，其转弯半径更是达到了6.15米，问界M9虽然优化了转向系统，但5.8米的半径仍然显得局促，相比之下，腾势N9的表现无疑令人眼前一亮。 腾势N9的灵活性源于比亚迪独创的“易三方技术”，后轮反向偏转、双电机差速控制以及动态协同算法共同作用下，使得该车能够在狭窄的空间内轻松掉头、转弯，这一技术的运用，不仅提高了车辆的操控性，更让驾驶变得轻松愉悦。 腾势N9还重新定义了豪华车的标准，在当前大型SUV市场竞争激烈的环境下，许多车型往往注重豪华配置和舒适性，而忽略了驾驶体验，腾势N9的出现，让人们意识到真正的豪华应该是“开得轻松”，其优秀的转弯半径、智能泊车功能以及新手友好的驾驶模式，都让驾驶变得更加简单。 腾势N9的出现，不仅打破了大型SUV的固有印象，更引领了一场关于灵活性的革命，这场革命不仅改变了消费者的驾驶体验，更对整个汽车行业产生了深远的影响，它让我们意识到，真正的豪华不仅仅是堆砌配置，更是让每一次驾驶都从容不迫，当消费者选择大型SUV时，“转弯半径”或许将成为比“零百加速”更关键的参数。
