合资新能源车品牌开始觉醒，东风日产推出N7车型，其定价策略引发市场关注，这一举措可能对新势力电动车企业产生一定影响，引发行业内关于竞争态势的关注和讨论，该车型定价合理，有望在新能源车市场占据一席之地。
过去,国产新能源车凭借性价比优势在市场中大展身手，价格与配置都极具竞争力，而合资品牌则常常依靠品牌溢价占据市场高位，随着东风日产N7以11.99万起的定价上市，一场颠覆性的价格大战正式拉开帷幕。 这款车不仅将合资中型纯电轿车的价格降至与自主品牌同一竞争水平，更以满载的配置重新定义了市场规则，东风日产N7的定价策略堪称行业内的“掀桌”操作：顶配不到15万，车长超过5米，轴距近3米，配备了市面上主流的舒适性配置，如车载冰箱、大屏娱乐系统、沙发式座椅等，甚至拥有全域防晕车技术等特色功能。 对比同级竞品，如小鹏MONA、银河E8和比亚迪汉等，N7在价格和配置上都展现出极强的竞争力，而特斯拉Model 3在同价位下，无论是配置还是续航都全面落后，被网友戏称为“大怨种”之选。 N7的强势入市，直接将合资中型纯电轿车的价格锚定在10万级区间，对自主品牌和新势力造成了“降维打击”，在同等预算下，消费者可以获得更大的空间、更全面的配置，以及合资品牌的技术保障。 N7的“卷王”特质背后，反映了合资品牌对中国供应链的深度依赖和整合能力，依托中国成熟的新能源产业链，N7实现了低成本制造，尽管有网友调侃称“国内供应链造，专供出口”，但实际上，未来N7还可能通过中国出口反销海外市场，利用成本优势抢占市场份额。 N7的诞生也凸显了中国新能源车供应链的全球竞争力，从长三角地区的全产业链集聚效应，到电池、智能驾驶等技术的普惠，都展示了中国供应商在标准化解决方案方面的实力，凭借性价比和产能优势，中国新能源车正逐渐从“国内市场内卷”转向“全球市场攻城”。 随着合资品牌的入场，新能源车市的竞争进入了一个新阶段，政策变量、车企策略和技术迭代等因素都为市场带来了新的变化，对于消费者来说，今年或许是刚需购车的最佳窗口期，毕竟，在竞争激烈的市场中，“早买早享受，晚买未必有折扣”。 东风日产N7的低价入市是合资品牌危机感驱动的“背水一战”，也是中国新能源产业链实力的缩影，随着“合资光环”与“本土供应链”的深度融合，10万级市场或许将成为下一个厮杀战场。
