车企高负债意味着企业承担的债务压力较大，可能会影响其经营和发展，全国负债最高的十家车企面临着巨大的财务压力，需要采取有效的措施来应对，这些车企的负债情况反映了汽车行业的竞争态势和企业的经营状况，需要引起关注。
近期车企财报发布后,有关国内车企高负债率的讨论引发了广泛关注，从数据和行业趋势来看，高负债其实是全球汽车行业的一个普遍现象，国内外主流车企的负债率大多超过60%，对于国内车企而言，其在负债结构、偿债压力等方面展现出了自己的特点。 国内头部车企如比亚迪、吉利等的负债率虽然在70%-90%之间，但在最近一段时间内已经呈现出明显的下降趋势，以比亚迪为例，其在半年内负债率下降了近7%，目前降至70.7%，并有望在年内进一步降至“6”字头。 国内车企的有息负债压力相对较小，有息借贷是指需要支付利息的债务，而国内车企对借贷的依赖度较低，比亚迪的有息负债仅占总负债的5%，吉利、长城等的占比也低于20%，这意味着国内车企的财务环境相对更为健康。 国内车企在供应链管理上表现出更高的效率，应付账款占营收比例和付款周期是评估供应链健康的重要指标，比亚迪的应付账款占比仅为31%，且付款周期仅127天，这一表现优于多数国内车企，显示了更强的资金周转能力和供应链协同能力。 高负债并不意味着高风险，汽车行业重资产、长周期的特性决定了高负债的普遍性，而国内车企通过优化负债结构、控制有息债务、强化供应链协同，正在走出一条更加稳健的发展道路，当我们看到这样的消息时，不必过于惊慌，应理性看待，并充满信心地迎接未来的挑战。
