全新一代雷克萨斯ES即将上市，内外设计焕然一新，更推出纯电版本以满足市场需求，新车能否大卖尚待市场检验，但其在设计和技术方面的创新无疑增加了其竞争力，新一代车型将吸引更多消费者关注，有望进一步提升雷克萨斯品牌的市场地位。
要么燃油，要么纯电，BBA等传统豪华汽车制造商在电气化时代给出了自己的答案，以奥迪为首的双路线战略中，我们看到了包括雷克萨斯在内的多元路径探索，不同于德系的选择，雷克萨斯采取了更为迂回或自然的过渡方式，全新一代雷克萨斯ES不仅保留了燃油版本，还引入了电动版本，实现了智电双擎的全面布局，这一策略是否能够帮助雷克萨斯ES重现“排队提车”的盛况呢？
在设计上，雷克萨斯ES融合了轿跑式车顶与加长轴距的打造，其5140/1920/1555(1560)mm的长宽高规格，已经达到了奥迪A6L等同类车型的高度，2950mm的轴距不仅实现了视觉的修长，也保证了空间的实用性，尽管车辆高度有所增加，但在运动套件的加持下，风阻系数被压低到了0.23Cd,这在传统豪华C级车里已经相当出色。
在纯电动车型上，我们看到了类似新一代凯美瑞的前脸设计，车辆的进气格栅采用面板打孔样式，其开口面积恰到好处，与凯美瑞形成对比，两端大灯采用上下组合设计，远近光灯融入黑色装饰区，夜间点亮效果更加醒目，这种设计让人想起宝马i系列，在大刀阔斧的改造中融入经典设计元素,现代化的转变令人欣喜。
座舱内部，雷克萨斯ES通过14英寸双联屏、AR-HUD等智能硬件配置，烘托出媲美国产新能源的档次，不同于国内厂商追求的极简风格，雷克萨斯ES展现出更丰富的层次和区域规划，无论是撞色的三辐式方向盘、异形的数字仪表，还是中控、门板以及换挡机构处的竹纹饰板与软包材质，都给人一种“国风”的恍惚感。
在细节方面，雷克萨斯ES同样展现了精细的设计，例如方向盘的无按键设计采用拨片与按压颗粒，电子排挡尺寸小、操作便捷，超小尺寸开口的出风口、平直的车门操作控制等设计元素都让车辆更具科技感。
智能方面，雷克萨斯ES搭载的新一代车机系统将支持5G、OTA升级等功能，纯电版还配备LSS+系统，实现更高级的智能泊车辅助、领航辅助等功能，包括狭窄车位泊入、预碰撞识别等实用功能，车辆还拥有音响、香氛以及氛围灯协同的迎宾功能,以及马克莱文森环绕式立体音响带来的沉浸式三维音效等豪华体验。
机械方面，雷克萨斯ES提供了混动版和纯电版车型，混动版包括2.0L的ES 300h和2.5L的ES 350h，而纯电版则推出ES 350e和ES 500e型号，ES 500e还将配备DIRECT4智能全轮驱动系统，配合AVS自适应悬架、动态后轮转向等技术，带来更出色的操控性和稳定性，据悉，ES 350e和500e的纯电续航分别可达685km和610km（CLTC）,并支持150kW快充功率。
进入第八代的雷克萨斯ES以多种动力形式响应市场电气化转型需求，同时在豪华程度、舒适娱乐和智能体验方面实现了显著提升，这将使它摆脱过去的竞争困境，如果定价合理，再现“排队提车”的盛况并非难事。
