宝马强调驾驶的乐趣并非源于简单的马力堆叠，而是源于精准的掌控感，这种掌控感来自于车辆精准的操控性能，包括车辆的平衡、悬挂系统的响应速度、转向的精准度等，宝马一直秉承这一理念，致力于通过先进的工程技术和设计创新，为驾驶者提供卓越的驾驶体验，宝马车辆不仅在性能上表现出色，同时也注重舒适性和安全性，让驾驶者能够享受到真正的驾驶乐趣。
电驱时代，驾驶体验正在被重新定义，动力性能被量化，驾驶乐趣被参数化，曾经只有少数性能车才能拥有的动力，如今已被电机普及，电动技术让强劲的动力变得触手可及，甚至出现了“马力过剩”的现象，在这个背景下，驾驶乐趣似乎只变成了电机瞬时爆发时的推背感,这也成为了许多厂商宣传驾驶乐趣的亮点。
作为一直以操控和驾驶乐趣著称的宝马，并没有排斥电驱化对产品定义和技术发展的影响，但宝马所追求的目标，是在这股趋势里保持独特的“执念”：操控感，就像在上海车展上，宝马集团驾驶体验高级副总裁米希亚尔·阿尤比博士所说：“驾驶乐趣不来自马力的堆叠，而来自精准的掌控感。”
在车展前，宝马在上海上演了一场精彩的“驾控大秀”，BMW新世代驾趣概念车通过极限漂移、急速变线、高速制动、极限爬坡等一系列极限操作，展示了在电驱时代下,真正的宝马式驾驶乐趣是什么。
新世代车型的DNA是什么呢？阿尤比首先提到了一个概念：偏转线，在应力作用下，车体可能会发生形变，在电动时代，动力电池位于车体底部，驾驶舱的刚性很强，但前后悬的刚性较弱，这样的应力分布对操控产生不利影响，保持受力线性均匀分布，让打方向盘的车身响应完全跟输出力道呈线性关系，便能让操控变得精准,这是新世代车型的第一个DNA。
“每一次转向、加速、制动，都应该是驾驶者与机械的线性对话。”阿尤比说，第二个DNA则是让行驶中侧倾轴心尽可能贴近车体的重心，让驾驶更加稳定，宝马的新世代车型采用了全新一代智能电子电气架构，并搭载了首创的“驾控超级大脑”，其首次将动力和底盘控制域合二为一，整合了转向、制动、动力传统、能量回收等系统，实现了毫秒级的响应，这样做的目的非常明确：让车辆反应更快的同时，感知更清晰、操控更真实。
可以说，无论是“驾控超级大脑”，还是BMW动态性能控制系统，宝马的初心始终如一：在电驱时代，追求真正的驾驶乐趣,把驾驶感还给驾驶。
“驾驶感，是工程和感知共同雕刻的产物，从轮胎与地面接触的那一刻起，结构、重心、刚性分布等每一处设计，都是为了塑造一个'人车合一'的动态响应系统。”阿尤比强调。
真正的乐趣，是人与车之间的默契互动，而不是程序接管后的无感漂浮，其中的底层逻辑便是如何在驾驶中一直保持驾驶者的“手感”，宝马中国研发中心自动驾驶副总裁裴一凡曾表示：“用模拟的方式实现转向信息和路面反馈，依然并不完美。”说白了，就是驾驶员的手，感受不到真实的路况，因此宝马在新世代车型中并没有采用线控转向技术来模拟路面反馈而是通过驾控系统以线性方式让司机感受到真实的路面反馈从而感知驾驶操控状况，同时据阿尤比介绍当前BMW驾趣概念车只是一个测试平台用于在极限条件下测试“驾控超级大脑”，之后第一款新世代车型量产后将会应用这一技术并且也将应用于宝马未来所有车型但会根据不同驱动系统进行针对调校。“你会觉得自己是最棒的司机。”阿尤比说，除此之外保持驾驶者“手感”的另一方面则在于对驾驶辅助技术的态度可以肯定的是宝马对此有着自己的技术积累但对于其应用以及在驾驶中的呈现却有着自己的理解。“再智能的系统也不能失去'手感'。”在他看来驾驶辅助的本质是仍应该保留真实的路面反馈一旦失去与地面的感知联系驾驶就会变成一场静默的算法的确当下一些关于驾驶辅助系统的技术展示更多的是在表达一种“算法全能感”但实际上算法总会存在小概率的Corner Case而小概率事件一旦发生则将直接影响驾驶安全所以这也是宝马一直在强调“驾驶在环”的原因正如阿尤比所说：“驾驶辅助不是接管你而是成就你因为真正的安全来自人和系统的共生而不是谁取代谁技术进步的价值在于让人更专注、更从容、更有信心地驾驶。”这也是“手感”的另一重重要性，当未来驾驶辅助系统真正高度发展后驾驶员被转化为具有乘客角色时如何继续保持驾驶乐趣？阿尤比的回答也强调了驾驶乐趣对于宝马的重要性：“城市道路让辅助发挥作用蜿蜒山路则唤醒纯粹驾驶快感这不是妥协而是一种自由的切换我们相信技术和激情可以共存舒适与掌控能够并行。”总的来说在充斥着各种用动力性能颠覆业内的语境下宝马对于驾驶乐趣的坚持和创新看起来并不颠覆但从更深入的角度来看这反而是一种最大的颠覆，因为宝马所创造的所生产的并非是一台只会在车轮上输出夸张动力的性能怪兽或者是一台所谓的智能设备而是把智能真正的融入到汽车之中以此让驾驶这台车的人获得与时代而进步的全新的驾驶乐趣：那种对车的掌控感以及对驾驶的激动感。
