长城汽车面临不甘、委屈和矛盾的情绪，作为汽车行业的领军企业，它在竞争激烈的市场环境中努力寻求突破，却面临诸多挑战和困境，公司不甘于现状，渴望取得更大的成就，却感到委屈，因为发展过程中遭遇的不公和误解，公司内部也面临拧巴的局面，需要在创新、品质、市场策略等方面做出艰难抉择，长城汽车正面临一系列复杂的问题，需要积极应对和解决。
在2025年4月,长城汽车的终端累计销量为100,061辆，同比增长5.55%，虽然长城汽车在4月份的销量呈增长态势，但是与主流车企相比，其销量差距仍然显著。
以奇瑞汽车为例,其终端累计销量为200,760辆，比亚迪的终端累计销量为380,089辆，吉利汽车则为234,112辆。
值得一提的是,长城汽车去年提出的“保利润不保销量”的策略，在2024年，长城汽车的确依靠这一策略保住了颜面，总营收达到2021.95亿元，净利润高达126.92亿元，在今年也就是2025年，这一策略似乎失去了效果。
今年第一季度,也就是1-3月份，长城汽车的终端销量下滑了6.73%，净利润下滑了45.6%，具体来看，魏牌增长了38.69%，皮卡增长了14.97%，而欧拉品牌下滑了54.31%，坦克品牌下滑了14.63%，哈弗下滑了8.42%，虽然哈弗的下滑比例看似是最小的，但它是长城汽车的主要销售支柱，占有一半以上的市场份额，因此即便是小幅的下滑也对其净利润产生了不小的影响。
我认为长城汽车会走到今天这个地步,其实原因是多方面的，产品结构存在问题，长城汽车是目前年销超100万辆的车企中罕见的“单打一”，过度依赖SUV领域，在2021年至2024年期间，长城汽车SUV的占比一直在上升，而轿车和其他车型始终无法取得突破，皮卡的销量也在下滑，这使得长城汽车除了SUV之外，无其他牌可打，一旦SUV领域出现波动，长城汽车的处境将变得非常危险。
长城汽车的营销也存在一些问题,在2024年，长城汽车董事长魏建军多次表示要学习小米汽车的营销路线，并强调“酒香也怕巷子深”，我们看到了魏建军花费大量时间接受媒体专访，输出观点，批评行业无序竞争，并大肆宣传长城智驾水平，魏建军的这些做法似乎并不被大众共情，其中一个原因是他的营销行为更像是在为老板自己营销而非真正面对公众，魏建军最初强调营销变革是在形势所迫下的选择，他本是个运动员出身却做了裁判的事情对其他车企而言并不公平，他所强调的产品问题和营销策略都反映出长城汽车需要深刻反思自身的问题，一言难尽的是魏建军的拧巴和不甘加上产品结构的问题长城汽车走到今天这一步似乎并不意外，积雪背后的形成并非一蹴而就雪也并非从天上倾泻而下长城汽车真的应该静下心来认真反思这些问题并寻求解决之道。
