坚决不会购买这些电车，对于电车的品质和性能存在疑虑，不认可其作为出行工具的选择，坚持选择其他更可靠、更安全的交通工具，以确保出行的舒适和安全性。
在七十年代初，日本汽车企业如本田、丰田和日产凭借先进的技术在美国市场占据了一席之地，随着全球汽车市场的变革，中国的汽车制造商们意识到了流水线生产的优势，并邀请全球的整车制造商来中国发展，随着现代汽车进入美国市场，全球的汽车制造商纷纷在中国建立生产工厂,汽车已从曾经的庙堂身份象征转变为普通民众的交通工具。
到了二十一世纪初，随着中国加入世贸组织，全球的汽车品牌纷纷进入中国，在中国市场上，汽车市场的竞争尤为激烈，主流的合资品牌如大众、奔驰、宝马等都在为中国市场量身定制产品，以满足消费者的需求，在中国特色的现实面前,跨国汽车制造商开始向中国买家的喜好靠拢。
中国的汽车市场已经独立于全球市场，在电动化与智能化的赛道上，中国的自主品牌以及跨国汽车制造商都将创新带到了同一方向：车内的大屏、相似的内饰、相近的三电系统和驾驶辅助系统，这种大同世界的景象在汽车行业内得到了实现，大众、日产、本田的外方高管们认为，这些产品仅仅是为了满足潜在客户的需求，他们自己在选择新车时并不会购买这样的产品,这种差异源于消费者对汽车的理解不同。
燃油车进入家庭多年后，电动车的接受度在全球范围内呈现出不同的趋势，占据全球近七成新能源份额的中国，电动车的最大消费区间转移到了15万元以下的价格段，日本汽车行业的写手们抛出了一个疑问：既然价格合理，为何不在日本销售这些车型？车内的大屏成本高昂，要确保其耐久性和整车的寿命一样长，这将大大增加费用,日本汽车制造商难以承担这种成本。
特斯拉的智能辅助驾驶技术引发了行业内外的关注，特斯拉坚持纯视觉处理方案，并强调其软硬件的优越性，国内大多数厂家选择激光雷达融合感知方案，特斯拉一直强调其纯视觉方案具有软件和硬件的保证，是大多数国内厂家所无法复制做到的，极氪科技集团进行人事调整以适应市场需求的变化，通用中国继续盈利并布局新能源技术路线和智能化发展，他们通过一口价模式改变被动局面并推出全新新能源车型和合作开发的L2级辅助驾驶系统,这些变化预示着汽车行业正在经历前所未有的变革和创新。
