关于风阻系数的争议，存在一场罗生门般的讨论，在这场讨论中，“实验室数据”与“民间实测”结果产生碰撞，两者在风阻系数的测定上存在差异，引发关于数据准确性、测试环境、测试方法等多方面的热议，双方各执一词，争议不断，关于风阻系数的争议成为焦点，涉及实验室数据与民间实测之间的分歧，双方就测试环境、方法和结果准确性等方面展开激烈讨论，至今未有定论。
新能源车续航问题一直是消费者关注的焦点，特别是在电池技术尚未取得突破性进展的背景下，如何提高续航能力成为了各大新能源车企努力追求的目标，空气动力学作为一个关键因素，其风阻系数成为了车企和消费者关注的重点，五一假期期间，一则关于阿维塔12车型风阻系数的视频引发了广泛关注。 该视频显示，有博主自费租赁位于天津的中汽研风洞实验室对阿维塔12进行测试，结果显示其风阻系数远高于官方宣称的数值，这一视频引发了人们对风阻系数真实性的质疑，以及对车企公布参数可信度的担忧，甚至远在国外的特斯拉CEO埃隆·马斯克也转发了这一视频，引发了国际关注。 阿维塔方面迅速回应，副总裁雍军表示公司一直与博主沟通并邀请其进行正式测试，这场争议引发了网友的广泛关注，同时也让人们对于风阻测试的真实性和公正性产生了质疑，这一事件仍在持续发酵中，双方各执一词，尚未有定论。 关于风阻系数，这是一个影响车辆空气动力学性能的重要指标，车辆在前进过程中，除了重力和滚动阻力外，还会受到空气阻力的作用，风阻系数越低，空气流过车身时越顺畅，这对于新能源车来说尤为重要，因为低风阻可以有效提升续航里程，影响风阻系数的因素很多，包括车辆设计、车身形状、车辆配件等。 除了风阻系数，现在的新能源车企还在想方设法挖掘卖点，把一些不该大量用于汽车的配置也加入进来，这种过度营销和虚假宣传的手法不仅会让消费者产生错误认知，还会带来安全隐患，消费者开始对车企的过度营销产生脱敏现象，开始更加关注汽车本身的质量和性能，这是一个好事，说明人们开始更加理性地看待汽车和车企的宣传，在这个流量为王的时代里，车企应该更加注重真实宣传和产品质量提升来吸引消费者，过度营销和虚假宣传只会适得其反甚至反噬自己,同时我们也期待未来车企能够更加透明地公布参数和数据让消费者更加明智地选择适合自己的汽车产品。
