保时捷可能在中国暂停销售电动汽车，其关注点并不在于与小米等公司的直接竞争，保时捷认为，其独特的品牌价值与低价策略并不匹配，因此更注重自身在高端市场的定位和战略发展，这一决策反映了保时捷对市场趋势的敏锐洞察和对自身品牌价值的坚守。
知嘹汽车/小凡
日前，知嘹汽车在2025上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆透露了一项重要消息：未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车，其主要原因是保时捷在中国的电动汽车销量“相对较低”。同时，保时捷也计划在中国建立研究院，以更好地了解中国消费者需求，调整市场策略。
奥博穆并不将小米视为直接竞争对手。他认为，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。
据悉，保时捷全新纯电动Macan于去年4月正式亮相，售价72.8万元起。不过，面对国内汽车市场愈发“内卷”的趋势，全新纯电动Macan很难被市场所接受。而新款的Taycan 4也同步发售，售价更是高达103.8万元起。同时，根据保时捷公布的2025年第一季度交付报告来看，第一季度全球共交付新车71470辆，同比下降8%；而中国市场仅交付新车9471辆，跌幅达到了42%，市场表现十分惨淡，较去年同期少了近7000辆。
要知道，由于保时捷的利润受到了较大的影响，这也就会导致保时捷将重点重新会投入到内燃机的技术中，像是最经典的911，以及典藏系列和收藏系列等。同时，按照此前的规划，20年代中期纯电动718将亮相，纯电动Cayenne以及一款定位高于Cayenne的运动型纯电动SUV也将陆续推出。但根据目前的实际情况来看，电动汽车在国内市场的目标也均未能达成目标。保时捷则需要针对市场环境，重新规划产品布局，以应对市场风险和挑战。
与此同时，小米汽车创始人雷军在小米SU7发布会上，更是宣称小米汽车旨在打造能与保时捷和特斯拉相媲美的Dream Car。面对小米SU7与保时捷高度“神似”的设计，保时捷奥博穆也表示，保时捷未针对中国市场开发专属车型，且坚持高价策略，与其他国际品牌形成对比。而且，保时捷也不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。对于，小米SU7的低价策略与保时捷的“驾驶能力”不可相提并论，因此不将小米视为直接竞争对手。
值得一提的是，针对小米汽车的设计，保时捷高管也曾表示，这或许正是优秀设计的共鸣吧。虽然，保时捷未直面指责小米汽车，但字里行间却透露着另外一层深意，就像是奥博穆并不将小米视为竞争对手一样。
当今，国内汽车市场竞争异常激烈，保时捷官方也在积极调整策略。近期，保时捷也计划在中国建立研究院，以更好地了解中国消费者需求，调整市场策略。这一举措，也能够表明出保时捷试图想要重新夺回中国市场。因此，保时捷今年发布的新款卡宴EV，以及后续亮相的电动版718等车型，也是十分值得期待。
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