插电混动汽车抢桩现象的摘要如下：，插电混动汽车的抢桩现象反映了消费者心态的转变，最初，消费者追求既要节能又要便捷，但随着新能源汽车的普及，心态逐渐转变为只要便捷就行，这种转变背后是充电设施不足与需求增长的矛盾，也体现了消费者对新能源汽车使用的实际需求和痛点，解决充电问题仍是关键，需从政策和技术层面共同推进。
插电混动汽车的优势在于其既能加油，又能充电，具备双重补能方式的灵活性，相较于只能加油的燃油车，它具备用车成本的优势；相较于只能充电的电动车，它则具备补能时间和便利性的优势，在日常使用中，插电混动汽车可以作为电动汽车使用，享受充电的便捷；而在长途出行时，它又可以作为燃油车使用，无需担心充电设施的覆盖问题，一台车可以满足两种或多种不同场景的需求，插电混动汽车看起来确实很不错。 随着插电混动汽车的普及，它们正在与纯电动汽车争夺有限的充电桩资源，无论是在节假日还是日常出行高峰期，插电混动汽车的存在都成为了制造充电焦虑的源头，大量的插电混动汽车采用了快充技术，这使得一些车主在充电时选择了“只要”的方式，忽略了混动车本身的燃油优势。 这些插电混动汽车的真实纯电续航里程通常在100公里左右，即使采用快充也需要频繁充电，在同一条路线行驶500公里的情况下，一台插电混动汽车可能需要充电4~5次，而一台纯电动汽车则可能只需要充一次电或至多两次，这就导致了插电混动汽车高频率地占用有限的充电桩资源，加剧了充电焦虑。 面对这种情况，机动车技术标准需要对插电混动汽车进行限制与调整，对于纯电续航里程低于一定标准的插混类汽车，应该不允许使用快充；对于达到一定续航里程的插混类汽车，可以给予相应的补贴或减免政策，通过这些规则来推动车企投入研发，加速插电混动汽车纯电续航里程的增长。 高端汽车制造企业应该慎重考虑是否要打造插电混动汽车，高端汽车用户更注重车辆的可玩性、豪华感以及品牌附加价值，而不是仅仅考虑用车成本，给高端混动汽车使用插电混动这种“省钱的技术方案”与用户需求相悖，高端汽车应该追求更高的便利性、更好的驾驶体验和技术创新。 插混技术实际上是一种适合主流车的节能技术，其适用范围有限，不是所有车辆都适合采用这种技术，特别是在高端汽车领域，高端汽车应该通过采用先进的混合动力技术、大排量多气缸的内燃式发动机等产品定位区分来体现其差异化优势。 插电混动汽车在提供便利的同时，也存在一些问题，通过制定合理的规则和标准，可以推动车企进行技术研发，加速汽车电动化的进程,同时引导高端汽车制造企业根据自身需求选择合适的技术方案。
