新势力车企市场出现混乱局面，竞争愈发激烈，各大车企纷纷推出新车型，市场格局不断变化，一些车企在追求市场份额的同时，面临产品质量不稳定、供应链管理不善等问题，导致市场信任度下降，这场混战背后反映了新能源汽车行业的竞争态势和行业内部分化加剧的现象。
2025年4月，第21届上海国际车展让中国汽车圈格外热闹，一届回归本质、不再被流量裹挟的车展，也让造车新势力与大厂新势力之间的竞争，变得更加纯粹、直接。
《汽车K线》统计的“2025年4月中国主要新势力品牌/企业销量排名”中，头部阵营分化加剧；有些公司，已不好意思公布业绩；还有些品牌，死咬着1万辆的“绳子”……
第一阵营：3W+是“及格线”
得益于领克品牌在4月实现47.32%、9.08%的销量同环比双增长，助推极氪科技4月继续保持销量同环比双增长，达到4.13万辆，蝉联新势力企业月度销冠，今年前四个月，极氪科技销量达到15.53万辆，同比增长20.47%。
极氪品牌4月销量同环比均下滑超10%，显示出其在新能源汽车市场面临的竞争压力，好消息是，4月极氪科技集团先后推出极氪007GT和领克900，并亮相极氪9X，这无疑将增加该集团整体市场竞争的砝码，可如何平衡双品牌协同与独立增长，也成为极氪科技未来的核心课题。
零跑汽车，4月交付量再创历史新高，达到4.1万辆，同比大增173.5%，值得注意的是，累计交付量方面，零跑汽车已追赶至榜单第三（纯造车新势力第二），达到12.86万辆，同比增长165.6%，零跑汽车的“全域自研+成本控制”模式，似乎正在改写中低端市场的竞争规则。
势头正盛的零跑汽车，也遭遇“烦心事”，因欧盟对中国电动汽车加征关税，零跑汽车的“亲家”Stellantis集团已暂停其波兰工厂继续生产零跑T03，愈发复杂的国际贸易环境，也令零跑汽车的出海之路蒙上一层阴影。
小鹏汽车以单月交付超3.5万辆、同比增长273.1%的表现，力压理想汽车，跻身月度TOP3，也是“蔚小理零”与小米之中的“榜眼”之位，其累计交付量达到12.91万辆，仅次于极氪科技，若不考虑小米汽车去年4月开启交付，初期低基数造成的高增长，小鹏汽车累计交付量同比增长313.45%的表现，为新势力品牌之最。
理想汽车4月交付3.39万辆，同比增长31.61%，但环比下降7.46%，年内首次在新势力品牌排名中跌出Top3，理想汽车也是第一阵营中，唯一环比下滑的企业，上海车展上，理想汽车带来了理想MEGA Ultra焕新版与家庭特别版，显然，理想汽车正在加速其纯电产品线的布局，以应对零跑汽车、小鹏汽车对其造成的挤压，甚至领克900带来的威胁。
小米汽车或受到近期产品事故频发影响，公开数据显示，小米SU7和小米SU7 Ultra的4月交付量相比3月减少约1000辆，环比下滑近4%，身处舆论漩涡的小米汽车，承受了何种压力，可想而知，这也令其在是否该限制小米SU7 Ultra最大马力输出这件事上，陷入左右为难的境地。
蔚来4月2.39万辆的交付规模，成为其年内新高，同环比分别增长53.01%和58.92%，月交付量重新站上2万+，也许能让投资者看到些许希望，但蔚来现存最大的问题是其第二品牌乐道。
从4月具体数据看，蔚来品牌交付1.93万辆，同环比增长23.36%、88.56%，仍为蔚来整体销量的绝对核心，而本应走量的乐道，交付量较3月不升反降，下滑近9%，仅交付4400辆，艾铁成离职之后，接棒的沈斐还未能立竿见影地让外界看到乐道品牌积极的变化，乐道品牌内部的调整仍在继续。
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